WIDE HEAT Range
Široká škála zapaľovacích sviečok je flexibilnejšia a funguje rovnako
dobre v horúcom alebo studenom motore pri zastavení a choďte mestom alebo rýchlou jazdou po diaľnici. Motory, ktoré majú sklon bežať za tepla, potrebujú zástrčky za studena. Tí, ktorí bežia za studena, potrebujú teplejší typ. Konkrétna zátka pre každý motor je určená teplotným rozsahom zátky. To je minimálna a maximálna teplota, pri ktorej bude zástrčka ponúkať optimálny výkon. Tepelný rozsah zapaľovacích sviečok EET je širší ako bežné zástrčky, a preto sú vhodné pre vysokorýchlostnú aj nízkorýchlostnú jazdu. V porovnaní s bežnými sviečkami s rovnakým predstihom majú vyššiu odolnosť proti znečisteniu. V porovnaní s obyčajnými sviečkami s rovnakým odporom proti znečisteniu majú zapaľovacie sviečky EET vyššie hodnotenie pred zapálením.
SRDCE SRDCE SRDCE
Medený drôt používaný namiesto železného jadra v bežných zástrčkách je tajomstvom širokého rozsahu teplôt spoločnosti EET. Špičková tepelná vodivosť medi odvádza teplo rýchlejšie. Ochladzuje hrot elektródy a hrot izolátora, ktorý zabraňuje horúcim miestam, ktoré by mohli spôsobiť predžeravenie. Zvýšená tepelná odolnosť nemá vplyv na odolnosť proti znečisteniu, ktorá je primárne určená dĺžkou nosa izolátora. Čím dlhší je nos, tým je náchylnejší na zahrievanie a tým viac nečistôt. Zvýšením stupňa predstihu s vysoko vodivou meďou a dlhým ponechaním nosa izolátora vytvorí EET konektor Wide Range Plug. Jeden, ktorý spĺňa široké tepelné požiadavky motorov pri vysokých a nízkych otáčkach. Všetky zapaľovacie sviečky v automobilovom katalógu majú medené jadro.
NÁVRH SPARK PLUG
Každý rok sa sortiment zapaľovacích sviečok EET rozrastá, aby uspokojil stále rastúce požiadavky moderných motorov. Pri návrhu zapaľovacej sviečky sa musia zohľadniť mnohé vlastnosti motora vrátane fyzikálnych rozmerov, tvaru spaľovacej komory, chladiacich schopností, paliva a paliva
zapaľovacie systémy. Zapaľovacie sviečky zohrávajú dôležitú úlohu pri dosahovaní maximálneho výkonu motora a zároveň minimalizujú spotrebu paliva a emisie. Výber správneho typu zapaľovacej sviečky pomôže výrobcovi vozidla splniť stanovené emisné ciele a
pomáha motoristovi pri získavaní toho najlepšieho z ich motora. Zväčšenie veľkosti a požiadavka na zlepšenie chladenia vstupných a výfukových ventilov znamenali, že priestor, ktorý je k dispozícii pre zapaľovaciu sviečku, je na niektorých hlavách valcov prísne obmedzený. Odpoveďou je často zmena konštrukcie zapaľovacej sviečky, prípadne prijatie kužeľového sedla a predĺžený dosah (závitová časť) alebo dokonca použitie menšieho priemeru. Niektoré motory vyžadujú použitie dvoch
zapaľovacie sviečky na valec a z dôvodu priestorových obmedzení môžu mať rôzne veľkosti.
Zmeny v palivových systémoch a samotnom palive znamenali prijatie určitých zvláštností na „palebnom konci“ zapaľovacej sviečky. Extra premietané typy tlačia polohu iskry do srdca spaľovacej komory, aby sa podporilo lepšie spaľovanie zmesi palivo / vzduch, čo je v snahe zlepšiť hospodárnosť slabšie ako kedykoľvek predtým. Moderní výrobcovia motorov často vyžadujú zväčšené iskrové medzery, aby sa umožnilo dlhšie trvanie iskier, čo opäť pomáha efektívnejšie spaľovaniu.
ÚLOHA SPARKOVÉHO PLUGU
Benzínové motory vyrábajú energiu z presného spaľovania zmesi paliva a vzduchu benzínu a kyslíka. Samotný benzín je však relatívne ťažko zapaľiteľný s presným načasovaním potrebným na spaľovanie zmesi paliva a vzduchu, a to aj pri vysokých teplotách. Úlohou zapaľovacej sviečky je vytvoriť zapaľovaciu sviečku, ktorá zapaľuje palivo. Výkon zapaľovacej sviečky určuje celý motor. Nazývame ho ako srdce motora.
SPARKY MEDZI ELEKTRÓDMI
Keď vysoké napätie vytvárané zapaľovacím systémom je výboj medzi strednou a uzemňovacou elektródou. Izolácia prírody sa rozpadla, v dôsledku výbojového javu prúdil prúd a generovala sa elektrická iskra.
Energia z iskry spúšťa vznietenie a spaľovanie zmesi stlačeného vzduchu a paliva. Trvanie tohto výboja je extrémne krátke (asi 1/1 000 sekundy) a je mimoriadne zložité.
Úlohou zapaľovacej sviečky je spoľahlivo generovať silnú iskru medzi elektródami presne v každom konkrétnom okamihu, aby sa vytvoril spúšť na spaľovanie plynnej zmesi.
SPARK PLUG VYTVÁRA KERNEL Z HRANICE, KTORÝ potom POTREBNÉ PALIVO
K zapáleniu paliva elektrickou iskrou dochádza, pretože palivové častice umiestnené medzi elektródami sú aktivované výbojovou iskrou, aby vyvolali chemickú reakciu. reakcia generuje zahrievanie a vytvára sa plameňové jadro. Toto teplo zapáli okolitú zmes vzduch-palivo, až kým sa nevytvorí plameňové jadro, ktoré šíri spaľovanie v celej komore.
Elektródy samotné však absorbujú teplo, ktoré môže uhasiť plameňové jadro, nazývané „zhášací účinok“. Ak je zhášací účinok medzi elektródami väčší ako teplo generované plameňovým jadrom. Plameň zhasne a spaľovanie sa zastaví.
Ak je medzera v zástrčke široká, jadro plameňa bude väčšie a účinok zhášania sa zníži. Dá sa teda očakávať spoľahlivé zapálenie. Ak je medzera príliš veľká, je potrebné veľké vybíjacie napätie. limity výkonu cievky sú prekročené a vypúšťanie nie je možné.